Téléphériques, Funiculaires, entretien pistes, engins à câbles

 
 

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           des Pistes                                                 et  Funitels                                                                                            nocturne          de jour

 

 

 

 

 

 

Les Téléphériques

Fraise à Risoul (entretien du snowpark), damage des pistes, canon à neige
Funiculaires: le niveau du plancher est compensé durant les montées et descentes
Le cime caron à Val Thorens: Téléphériques à va-et-vient
Serre-Chevalier: Funitel
Téléphériques débrayables
Station de Télécabines à Méribel-Mottaret, Les Angles 16 places, Télécabines 8 places
Télésièges débrayables, avec et sans coque de protection (du vent et de la neige). Station de Télésièges à pinces fixes
Téléskis: Téléskis à Tignes, Le téléski est le mode le plus économique
Station de télécabines: Téléphérique de l`Aiguille du Midi
Piste sous canons à neige
Le damage nocturne des pistes, et canon à neige en action. Damage des pistes. Construction et entretien des halfpipes et modules Snowpark

Téléphériques d'hier et d'aujourd'hui
Dès le XIVème siècle en Europe et au Japon sont réalisés les premiers téléphériques ( à des fins militaires).
A partir du milieu du XIXème siècle, leur développement est réel, dans les mines et les forêts.
Avec la maîtrise du tréfilage (l'étirage à froid des fils métalliques). Les engins à câbles de tous types ne se sont véritablement répandus qu'à partir de 1945.
Ici, un téléphérique débrayable actuel. Des réalisations audacieuses ont précédé ce formidable essor :

- funiculaire de Lyon en 1868,
- téléphérique du Wetterhorn en 1908,
- téléphérique des Glaciers à Chamonix en 1927 et,
- téléphérique du Brèvent en 1932.

Ici, le moderne Funitel de Squaw Valley (USA)
Les engins de transport de voyageurs mûs par câbles couvrent une gamme d'utilisations allant du : transport urbain sur courte distance aux engins à vocation touristique, sportive ou mixte qui forment l'ossature de l'équipement de nos montagnes.